Import auto 2026: cât costă cu adevărat o mașină adusă din Germania

Anunțul spune 12.000 €. Întrebarea corectă nu e „cât face în lei", ci cât mă costă până am număr românesc pe ea. Diferența, la o mașină rulată obișnuită, e de aproape 7.000 de lei. La una aproape nouă, poate fi de zece ori mai mare — și nu din cauza transportului.

Acest ghid trece prin toate costurile, în ordinea în care le plătești, și insistă pe singura regulă care chiar poate strica o afacere: TVA-ul.

Regula care costă cel mai mult: „mijloc de transport nou"

Aici pierd oamenii bani, pentru că regula e contraintuitivă.

Într-o achiziție intracomunitară, un vehicul este considerat nou din punct de vedere fiscal dacă îndeplinește cel puțin una dintre condiții:

• au trecut sub 6 luni de la prima înmatriculare, SAU
• are sub 6.000 km la bord

Este un SAU, nu un ȘI. E suficientă o singură condiție.

Consecința: pentru un vehicul nou fiscal, TVA-ul de 21% se datorează în România, pe întreaga valoare de achiziție. Chiar dacă ai plătit TVA și vânzătorului german.

Cele două fețe ale regulii, care surprind pe toată lumea:

Un vehicul rulat (peste 6 luni și peste 6.000 km), cumpărat de la o persoană fizică sau de la un dealer care aplică regimul de marjă, nu generează TVA în România.

În calculator vechimea se scrie ca ani.luni: 0.4 înseamnă 4 luni, 2.3 înseamnă 2 ani și 3 luni. Zecimalele sunt luni, nu fracțiuni de an — tocmai ca să poți nimeri exact pragul de 6 luni.

Bază legală: Cod fiscal art. 266 alin. (3), care transpune Directiva 2006/112/CE art. 2 alin. (2) lit. a.

Ce NU mai plătești

Timbrul de mediu nu mai există. A fost eliminat prin Legea 1/2017, iar sumele încasate anterior au fost restituite în baza OUG 52/2017. Din 2017, România nu percepe nicio taxă de primă înmatriculare.

Merită spus explicit pentru că informația veche circulă încă pe forumuri și în articole nedatate. Dacă cineva îți cere „taxa de mediu" ca serviciu, întreabă exact ce plătește în numele tău.

Ce rămâne: impozitul anual local pe mijloacele de transport, datorat pentru orice mașină înmatriculată în România, indiferent dacă e adusă din străinătate sau cumpărată din țară.

Costurile, în ordinea în care le plătești

1. Prețul mașinii, convertit în lei la cursul zilei.
2. Transportul — pe platformă sau pe roți, cu plăcuțe provizorii și asigurare de tranzit. În jur de 4.000 lei, în funcție de distanță și de modul de aducere.
3. TVA, dacă vehiculul e nou fiscal. Vezi mai sus.
4. Traduceri legalizate ale documentelor și, uneori, notariat.
5. Omologare RAR — include și inspecția tehnică, deci nu mai faci ITP separat la prima înmatriculare.
6. RCA, obligatoriu înainte de a circula.
7. Înmatriculare la DRPCIV — certificat de înmatriculare, plăcuțe, carte de identitate a vehiculului.

Din experiența cifrelor: transportul e cea mai mare cheltuială dintre cele fixe, dar TVA-ul o depășește de câteva ori atunci când se aplică.

Trei exemple calculate

Cifrele de mai jos sunt calculate cu motorul din spatele calculatorului de cost import auto, la un curs de 5,23 lei/€, cu costuri administrative orientative: transport 4.000, înmatriculare 300, omologare RAR 700, RCA 1.200, alte costuri 500 lei. ITP nu apare separat: la prima înmatriculare, omologarea RAR ține locul inspecției.

Cazul obișnuit: rulată de 5 ani

12.000 €, 5 ani, 120.000 km

Ăsta e scenariul pe care îl are toată lumea în minte. Suplimentul de 10,7% e previzibil și ușor de bugetat.

Capcana: aproape nouă

25.000 €, 4 luni, 35.000 km

Mașina are 35.000 km, deci pare rulată. Fiscal nu este. TVA-ul singur adaugă peste 5.250 € — exact diferența dintre o afacere bună și una proastă. Dacă ai negociat 1.500 € reducere și n-ai văzut regula asta, ai pierdut de trei ori mai mult decât ai câștigat.

Cealaltă față: veche, dar nerulată

18.000 €, 3 ani, 4.000 km

Mașini de colecție, mașini de garaj, exemplare ținute ca investiție. Trei ani vechime, dar sub prag la kilometraj — tot nouă fiscal.

Când merită și când nu

Regula practică: diferența de preț față de piața locală trebuie să acopere costurile plus riscul.

La 12.000 €, costurile de aducere sunt 6.700 lei. Dacă aceeași mașină, în aceeași stare, costă în România cu mai puțin de 6.700 lei peste prețul din Germania, importul nu are sens financiar — ai muncă, drum și risc, pentru zero.

Atenție și la efectul de scară: procentul crește la mașinile ieftine, pentru că taxele sunt fixe. La 6.000 € (31.380 lei), aceleași 6.700 lei de costuri înseamnă 21,4%, nu 10,7%. Sub un anumit preț, importul devine ineficient chiar dacă mașina e mai ieftină.

Ce nu intră în calculul de mai sus, dar ar trebui în decizie:

• Istoricul verificabil — un raport de service complet valorează bani reali
• Riscul de kilometraj dat înapoi, mai mic dar nu zero pe piețele din vest
• Costul timpului tău — două zile de drum și birocrație
• Impozitul anual de după, care depinde de cilindree și normă de poluare

Ce să faci înainte să plătești avansul

1. Verifică vechimea și kilometrajul față de pragurile de 6 luni / 6.000 km. Dacă e aproape de limită, calculează TVA-ul înainte de a negocia prețul.
2. Cere factura corectă. Pentru un vehicul nou, dealerul trebuie să factureze fără TVA la livrare intracomunitară și să-ți ceară dovada plății TVA în România.
3. Verifică omologarea europeană — dacă lipsește, adaugă omologarea individuală RAR la buget.
4. Estimează impozitul anual cu calculatorul de taxă auto, pe cilindree și normă de poluare.
5. Rulează cifrele tale în calculatorul de cost import — toate taxele sunt câmpuri editabile, pune valorile din oferta ta reală, nu pe cele implicite.

Taxele administrative din exemple sunt orientative și se modifică. Verifică tarifele curente la DRPCIV și RAR înainte de a bugeta. Acest articol are caracter informativ și nu constituie consultanță fiscală.